財(cái)經(jīng)新聞
近日,美國(guó)特斯拉汽車公司表示,本月開始將向10多個(gè)歐洲國(guó)家出口在中國(guó)生產(chǎn)的Model 3汽車。另外,德國(guó)寶馬汽車也準(zhǔn)備向歐洲出口沈陽合資工廠生產(chǎn)的電動(dòng)汽車iX3。戴姆勒則決定將Smart汽車的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到杭州灣。有越來越多的制造商將中國(guó)作為電動(dòng)汽車出口中心。
毫無疑問,中國(guó)已經(jīng)成為新興的電動(dòng)汽車全球制造中心,擁有完整的產(chǎn)業(yè)鏈以及高效的供應(yīng)鏈,這也是馬斯克所強(qiáng)調(diào)的中國(guó)制造優(yōu)勢(shì)。特斯拉在中國(guó)的生產(chǎn)將很快實(shí)現(xiàn)80%的國(guó)產(chǎn)化率。中國(guó)汽車工業(yè)另辟蹊徑,讓自己成為全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)以及制造基地,并正在培育完整、獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)鏈。
改革開放后,中國(guó)首先從汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域推行“市場(chǎng)換技術(shù)”的理念,吸引外資汽車公司到中國(guó)建立合資公司,進(jìn)行本土化生產(chǎn),促進(jìn)中國(guó)本土企業(yè)技術(shù)提升。但是,這一想法遇到了挑戰(zhàn):中國(guó)讓渡了部分市場(chǎng),但合資企業(yè)中方和自主品牌在掌握汽車及零部件的關(guān)鍵技術(shù)方面仍存在一定困難,因此才有了在電動(dòng)汽車領(lǐng)域換道超車的想法。
中國(guó)最大的優(yōu)勢(shì)是市場(chǎng)規(guī)模,由此也催生了制造端的規(guī)模生產(chǎn)優(yōu)勢(shì),進(jìn)而建立產(chǎn)業(yè)鏈與供應(yīng)鏈,形成了市場(chǎng)、制造與供應(yīng)鏈共同組合成的全球競(jìng)爭(zhēng)力。就如汽車、家電、手機(jī)等一樣,中國(guó)企業(yè)在集成性產(chǎn)品上具有創(chuàng)新優(yōu)勢(shì),通過利用進(jìn)口核心技術(shù)和零部件實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品保證,然后在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)行品牌營(yíng)銷,尤其以價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)為主,迅速實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)普及,通過規(guī);a(chǎn)以及投資自動(dòng)化設(shè)備進(jìn)一步降低成本,維持中國(guó)全球制造業(yè)基地的優(yōu)勢(shì)。
在美國(guó)當(dāng)前的對(duì)華政策背景下,這種遵循比較優(yōu)勢(shì)與全球分工的制造模式受到一定影響。中國(guó)必須建立自己獨(dú)立的完整產(chǎn)業(yè)鏈才能確保產(chǎn)業(yè)安全并增強(qiáng)全球競(jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)政策基本上以補(bǔ)貼方式刺激消費(fèi)端,從而鼓勵(lì)制造端產(chǎn)能投資,比較典型的如光伏、電動(dòng)汽車以及現(xiàn)在的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)。這種方式會(huì)立竿見影地產(chǎn)生一股集成組裝產(chǎn)能浪潮,但對(duì)于核心技術(shù)研發(fā)的激勵(lì)作用還有待進(jìn)一步加強(qiáng),尤其是產(chǎn)能過剩容易導(dǎo)致一些企業(yè)進(jìn)行低水平價(jià)格競(jìng)爭(zhēng),企業(yè)主動(dòng)投資于上游核心技術(shù)的能力還有較大的強(qiáng)化空間。
這種現(xiàn)象隨著中國(guó)關(guān)注創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)鏈安全而發(fā)生改變。比如光伏產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷低水平競(jìng)爭(zhēng)以及部分大型企業(yè)倒閉后,目前已經(jīng)逐步掌握核心技術(shù),2019年硅料、硅片、電池片、組件的產(chǎn)量全球占比分別為 67%、98%、83%和 77%,光伏產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為中國(guó)為數(shù)不多掌握全產(chǎn)業(yè)鏈核心科技的產(chǎn)業(yè)。這既是市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果,又因?yàn)楹诵募夹g(shù)門檻不算太高,隨著應(yīng)對(duì)氣候變化導(dǎo)致光伏需求越來越大,掌握核心技術(shù)意味著更多商業(yè)利潤(rùn)。
同樣的故事似乎正在電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn),數(shù)十家中國(guó)企業(yè)進(jìn)入集成整車領(lǐng)域。目前中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)形成了全球最大的供應(yīng)鏈體系,但核心技術(shù)仍需進(jìn)一步增強(qiáng),只有比亞迪獨(dú)立掌握了電機(jī)、電池、電控三大核心技術(shù)。中國(guó)已經(jīng)建立電池全產(chǎn)業(yè)鏈,不過技術(shù)上處于追趕之勢(shì),IGBT芯片領(lǐng)域還對(duì)國(guó)際巨頭有一定的依賴,僅有比亞迪等企業(yè)獲得技術(shù)突破。隨著智能汽車時(shí)代到來,中國(guó)還需要在相關(guān)芯片與傳感器方面發(fā)力提高相應(yīng)的技術(shù)。不過,華為已經(jīng)能夠?yàn)橹悄苈?lián)網(wǎng)汽車提供整體解決方案,從系統(tǒng)軟件到硬件一起發(fā)力,向博世等企業(yè)發(fā)起挑戰(zhàn)。
從市場(chǎng)換技術(shù)的策略到靠市場(chǎng)主動(dòng)構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且粋(gè)巨大的跨越,我們應(yīng)該減少在集成領(lǐng)域的重復(fù)投資,同時(shí),引導(dǎo)企業(yè)將資源投向產(chǎn)業(yè)鏈上游的核心技術(shù)領(lǐng)域。光伏與電動(dòng)汽車得益于市場(chǎng)大規(guī)模持續(xù)應(yīng)用的商業(yè)前景,吸引到更多企業(yè)參與其中,但是,在更上游的企業(yè)應(yīng)用設(shè)備等領(lǐng)域,因?yàn)榫哂幸欢ǖ拈T檻,且應(yīng)用機(jī)會(huì)較少,企業(yè)的參與度尚待提高。因此,在企業(yè)主導(dǎo)前提下,政府應(yīng)該予以科研、金融資源的扶助并提供應(yīng)用機(jī)會(huì),以馬拉松的精神逐步突破技術(shù)難關(guān),實(shí)現(xiàn)高效利用市場(chǎng)規(guī)模優(yōu)勢(shì)建立自己的創(chuàng)新體系與產(chǎn)業(yè)鏈體系。
(信息來源:21經(jīng)濟(jì)網(wǎng))