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時值圣誕出貨季，8月的中國外貿(mào)，尤其是出口正在大幅反彈。
海關(guān)總署9月7日公布的數(shù)據(jù)顯示，8月份，中國進出口總值3.43萬億元，同比增長18.9%，其中，出口1.9萬億元，同比增長15.7%，進口1.53萬億元，同比增長23.1%；而在上月，中國進出口、出口、進口的增速分別為11.5%、8.1%、16.1%。
受訪專家指出，這一方面是因為8月進入圣誕出貨高峰期，外部需求保持強勁；另一方面，近期越南等東南亞地區(qū)的工廠再度出現(xiàn)大面積停工，導(dǎo)致部分外貿(mào)訂單回流。有分析稱，今年中國外貿(mào)有可能實現(xiàn)兩位數(shù)增長，提前完成“十四五”規(guī)劃目標。
不過，中國外貿(mào)強勢增長的背后也面臨著三方面的隱憂：一是防疫物資等出口明顯回落，二是隨著海外及周邊國家的恢復(fù)，貿(mào)易替代效應(yīng)可持續(xù)性堪憂，三是外貿(mào)海運、原材料、匯率、人力等成本仍然居高不下，擠壓了外貿(mào)企業(yè)的利潤。
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8月中國外貿(mào)表現(xiàn)超預(yù)期，反映全球需求仍處于擴張復(fù)蘇的軌道。視覺中國
外貿(mào)反彈，今年或提前完成“十四五”目標
海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，8月份，我國進出口總值3.43萬億元，同比增長18.9%，環(huán)比增長5%。其中，出口1.9萬億元，同比增長15.7%，環(huán)比增長4.9%；進口1.53萬億元，同比增長23.1%，環(huán)比增長5.1%；貿(mào)易順差3763.1億元，同比減少6.8%。
相比7月份，中國進出口、出口、進口的同比增速分別反彈了7.4、7.6、7個百分點。
光大銀行分析師周茂華告訴21世紀經(jīng)濟報道，8月中國外貿(mào)表現(xiàn)超預(yù)期，反映全球需求仍處于擴張復(fù)蘇的軌道。其中出口明顯好于預(yù)期和前值，當月機電產(chǎn)品、高新技術(shù)產(chǎn)品、服裝、汽車等商品出口保持強勁增長，抵消了包括口罩在內(nèi)紡織品出口的下滑。
他認為，這一方面是因為隨著疫苗的推廣和全球內(nèi)需支持政策的出臺，海外市場對非必需商品需求依舊旺盛；另一方面，國內(nèi)疫情防控得當，制造業(yè)配套能力較強，保障了生產(chǎn)。
商務(wù)部研究院國際市場研究所副所長白明接受21世紀經(jīng)濟報道采訪時指出，8月外貿(mào)明顯反彈，首先是因為當月本來就是圣誕出貨高峰季；更重要的是，8月越南等東南亞生產(chǎn)基地疫情迅速升級，大量工廠關(guān)閉，使得訂單再度向疫情防控較好的中國轉(zhuǎn)移。
“胡志明市的工廠7月還在加班生產(chǎn)，到了8月卻大面積關(guān)閉。東南亞的工廠大部分都是跨國公司或中國公司設(shè)立的，后者往往在中國也有工廠，所以訂單可以迅速轉(zhuǎn)向國內(nèi)�！�
紅塔證券研究所所長、首席經(jīng)濟學(xué)家李奇霖同樣認為，新一輪疫情對東南亞等發(fā)展中國家的影響更為明顯，使得海外供給的恢復(fù)進程受阻，這緩解了中國供給端的壓力，帶來出口的超預(yù)期上行。
他指出，目前越南每日新增人數(shù)已超1萬人，死亡率也快速上升到了2.5%，馬來西亞每日新增則超過了2萬人。越南、馬來西亞等多地封城，生產(chǎn)受到了明顯影響。相應(yīng)地，這些國家的出口也出現(xiàn)大幅回落。比如8月當月，越南出口同比增速為-1.13%，前值為17.39%；7月馬來西亞出口同比5.14%，前值為27.22%。
數(shù)據(jù)顯示，由于防疫封鎖措施造成工廠停工或減產(chǎn)，8月份，越南、泰國、菲律賓、馬來西亞、印尼的制造業(yè)PMI都處于萎縮區(qū)間，其中越南制造業(yè)PMI已從7月的45.1再下降至40.2，連續(xù)第三個月衰退，泰國的制造業(yè)PMI數(shù)據(jù)從48.7跌至48.3。菲律賓則從50.4跌至46.4，均創(chuàng)2020年2季度以來的新低。
而在需求端，李奇霖表示，一方面，海外疫情的爆發(fā)也使得防疫物資的出口環(huán)比再次回升，對出口的拖累明顯減弱。8月紡織紗線、織物及制品出口同比下降14.9%，上月為-26.8%；醫(yī)療儀器及器械出口同比增長17.9%，上月為-17.1%。
另一方面，海外企業(yè)正在為開學(xué)季、圣誕節(jié)備貨，8月箱包及類似容器當月同比增長48.2%，前值為31.7%；玩具當月同比增長31%，前值為14.4%。
展望四季度，周茂華預(yù)計，年內(nèi)中國外貿(mào)出口增速或?qū)②吘�，但仍保持較高景氣度。一方面，全球經(jīng)濟保持復(fù)蘇，國內(nèi)外貿(mào)出口韌性十足；另一方面，基數(shù)正在抬高，疫情仍在擴散，大宗商品價格維持高位，供給瓶頸及物流受阻都會對外貿(mào)構(gòu)成拖累。
在近日的服貿(mào)會上，海關(guān)總署研究中心主任萬中心預(yù)計，今年中國貨物貿(mào)易不論同比，還是相較2019年，都有望實現(xiàn)兩位數(shù)增長，達到5.1萬億美元。這意味著在“十四五”開局第一年，中國有望提前完成貨物貿(mào)易的“十四五”目標。屆時，中國貨物貿(mào)易的國際市場份額將進一步提升至15%左右。
“一次性利好”漸退，未來形勢不容樂觀
白明指出，盡管8月數(shù)據(jù)喜人，但從中長期看，中國外貿(mào)也面臨著三方面的隱憂：一是防疫物資等出口明顯回落，二是隨著海外及周邊國家的恢復(fù)，貿(mào)易替代效應(yīng)可持續(xù)性堪憂，三是外貿(mào)海運、原材料、匯率成本持續(xù)高企，擠壓了外貿(mào)企業(yè)利潤。
盡管8月防疫物資出口環(huán)比有所回升，但該品類去年增長過快，今年二季度以來，陷入負增長的該品類一直是外貿(mào)的拖累項，前8月包括口罩在內(nèi)的紡織品6008.3億元，下降了18.4%，“去年的疫情為防疫物資的出口帶來了大量的恐慌性需求，透支了未來的需求；同時海外供給也明顯改善，未來可能需要相當長一段時間來消化現(xiàn)有的庫存。”
同時，盡管8月部分東南亞訂單轉(zhuǎn)移到了中國，但能否留住這部分訂單存在較大的不確定性。白明指出，以勞動密集型產(chǎn)品為主的這部分訂單對于成本高度敏感，雖然疫情期間依賴中國供給，但隨著疫情的放緩，海外供給缺口整體上會呈現(xiàn)收窄趨勢。
李奇霖指出，拉動這一輪出口的一個重要原因是海外寬松的貨幣政策，在財政大放水的情況下，居民的需求旺盛。但是美國此前每周300美元的財政失業(yè)補貼如今正式退出。補助退出疊加目前疫情影響尚在，8月美國密歇根大學(xué)消費信心指數(shù)從7月的81.2下滑到了70.3，因而他預(yù)計，后續(xù)出口會呈現(xiàn)緩慢回落的態(tài)勢。
在白明看來，隨著上述“一次性利好”因素的退出，中國外貿(mào)形勢難言樂觀。
中國官方對此也保持著清醒的態(tài)度。在8月23日的國新辦新聞發(fā)布會上，商務(wù)部部長王文濤指出，今年外貿(mào)的強勁背后有很多“一次性因素”，比如周邊地區(qū)疫情加劇造成訂單回流中國，防疫物資出口量劇增等，這些“一次性因素”正在逐步消退，下半年以來外貿(mào)增速正逐步放緩，“明年的外貿(mào)形勢可能很嚴峻”。
王文濤指出，當前中國外貿(mào)企業(yè)普遍面臨著運力不足、運費高漲，大宗商品、原材料價格上漲，人民幣匯率升值，勞動力成本上升的“四難”問題。
企業(yè)成本居高不下，圣誕出貨遭遇海運難
事實上，近期不少外貿(mào)企業(yè)反映，由于國際物流價格瘋漲且擁堵不堪，今年不少圣誕訂單難以按時交貨。
商務(wù)部新聞發(fā)言人高峰8月底就此回應(yīng)稱，每年6-8月是圣誕用品出貨高峰期，但今年考慮到海運滯港風(fēng)險，海外客戶普遍通過線上看貨和簽單的方式提前下單。部分訂單已較往年提早出運、完成交貨，但也有部分訂單由于訂艙困難或運費過高，積壓在國內(nèi)倉庫，給企業(yè)經(jīng)營帶來壓力。
9月3日公布的中國出口集裝箱運價指數(shù)已高達3097.58，繼續(xù)創(chuàng)出歷史新高。而中國到美東航線40英尺標準集裝箱的海運價格已突破2萬美元，同比上漲了5倍。
目前全球在運營集裝箱海運運力達2400萬TEU，集裝箱達到4800萬TEU，上半年中國到北美、歐洲的運力增長了55%、30%，然而“一船難求、一箱難求”依舊愈演愈烈。
交通部水運科學(xué)研究院副院長賈大山指出，和2019年比，今年全球海運需求有望增長1％，集裝箱增長5％，而運力規(guī)模與集裝箱供給規(guī)模分別增長7.1％和7.4％，船隊規(guī)模增速明顯快于運量增長，然而運價卻仍在大幅上漲。在他看來，集裝箱船租金、海員成本、中介費用、油價上升都推動了海運成本的激增。
在廣州港集團副總經(jīng)理宋小明看來，運力不足的根本原因在于由塞港、海員短缺帶來的運力效率低下。他介紹，目前歐洲基本港平均塞港時間3~5天，美西港口10~12天，美東港口大概7天，近期鹽田港、寧波港等亞洲港口也陸續(xù)出現(xiàn)塞港。目前國際海員共有180萬人，中國的國際海員大概是80萬人，最近韓國等地區(qū)海員、碼頭工人、司機持續(xù)罷工，港口工人與海員出現(xiàn)階段性短缺。
此外，他強調(diào)，要警惕貨代層層漲價，推高整個海運價格的問題，“像到美國的話，航運公司也就報價5000~6000美元，但市場上可以漲到2萬美元，這主要是因為中間貨代的層層加成。”
針對外貿(mào)企業(yè)普遍面臨的成本高企問題，宋小明認為，外貿(mào)出口企業(yè)可考慮調(diào)漲銷售價格�！拔覀兏芏嗤赓Q(mào)企業(yè)有溝通，他們賣到歐美的商品物美價廉，價格非常便宜，他們的價格是有很大上漲空間的�！�
白明則指出，外貿(mào)企業(yè)大多是中小企業(yè)，在物流上很難繞過貨代環(huán)節(jié)，尤其是在運力嚴重不足的當下；而關(guān)于商品漲價，這需要與進口商做艱難的談判，而且面臨著丟失客戶的風(fēng)險。
（信息來源：21世紀網(wǎng)）